电子烟购物网站APP

收入中有69.6%是付费会员的收入，烟购18.7%为广告收入。

张志清(第一财经)：物网对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。比如内容，烟购如果按照过去二元销售法，把广告卖给客户，把读者卖给广告客户，肯定是有天花板的，而且这种天花板比较低。

主要提供的是服务，物网比如说给基金提供服务，然后基金分仓获得收入。但是这种模式在中国能不能行得通，烟购目前不太清楚，这是财经媒体的模式。”对于时下热议的知识付费，物网华尔街见闻创始人吴晓鹏认为，知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。

比如说把50位最顶级投资人的朋友圈地址栏做成一个信息，烟购我都每天会看，我就知道他去哪家公司了，这就是资讯的价值，如果定99块钱一定有人买。第一个阶段其实是获取用户，物网所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。

36氪如果做内容付费是有价值的，烟购这个不是说请投资人去分享这一年的投资心得，这不是最有价值的。

对于研究机构而言，物网内容本身是很难收费，但如果雇一个人每天早上给你打一个电话，把东西给你读一次，我要为这个服务收费。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，烟购只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、烟购北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，物网它们的商业模式与友友用车差距很大：物网汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。烟购大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁

永安行现在单车的投放量仅为5万，物网而摩拜单车在广州一地投放量就达到10万，ofo方面目前单车累计投放量已经达到了290万。同时，烟购无桩共享单车尚未形成稳定盈利模式。

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